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原标题:修正案生效的公告,等强制性文件修正案生效的

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3.1.12 该系统电源、泡沫浓缩液供应和系统的控制装置应易于到达和操作简便,并应布置在被保护处所外部的位置,且在被保护处所失火时不会被切断。所有直接与泡沫发生器连接的电气元件应至少为IP 54级。

(2012年11月30日通过)

关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案生效的公告 关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案生效的公告交通运输部关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案生效的公告关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案生效的公告 交通运输部公告2012第22号 国际海事组织海上安全委员会第88届会议于2010年12月3日以第 MSC.308号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案。根据《1974年国际海上人命安全公约》条关于修正案默认接受程序的规定,上述修正案已于2012年7月1日生效。 我国是《安全公约》的缔约国,在上述修正案通过后未对其内容提出任何反对意见,因此修正案对我国具有约束力。现将修正案的中文本予以公告,请遵照执行。 附件: 第MSC.308号决议中文本 中华人民共和国交通运输部二〇一二年七月六日 文档附件: 第MSC.308号决议中文本.doc . 按本公约第VIII条规定,通过本公约的修正案,其文本载于本决议附件;2. 按本公约第VIII条规定,决定上述修正案于2012年1月1日应视为被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国政府通知其反对该修正案;3. 提请《安全公约》各缔约国政府注意,按本公约第VIII条规定,该修正案在按上述第2段被接受后,应于2012年7月1日生效;4. 要求秘书长按本公约第VIII条规定,将本决议及其附件中的修正案文本的核证无误副本发送给所有本公约缔约国政府;5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本发送给非本公约缔约国的本组织会员国。 附 件经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案第II-1章 构造 — 结构、分舱与稳性、机电设备D部分 电气装置第41条 主电源和照明系统1 在第6款中,在“客船”之前插入“2010年7月1日或以后建造的”。第II-2章 构造 — 防火、探火和灭火A部分 通则第1条 - 适用范围2 在第1.1款中,日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。3 在第1.2.2款中,日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。4现有第2.1款由如下内容替代:“2.1 除另有明文规定外,对2012年7月1日以前建造的船舶,主管机关须确保使之符合经第MSC.1、MSC.13、MSC.24、MSC.31、MSC.99、MSC.194、MSC.216、MSC.269号决议经修正的《1974年国际海上人命安全公约》第II-2章的适用要求。”5 在第3.1款中,日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。6 在第3.2款中,日期“2002年7月1日”由“2012年7月1日”替代。第3条 - 定义7 现有第23款由如下内容替代:“23 《耐火试验程序规则》系指本组织海上安全委员会以第MSC.307号决议通过的《2010年国际耐火试验程序应用规则》,该规则可能经本组织修正,但该修正案应按本公约第VIII条有关适用于除第I章外的附则修正程序的规定予以通过、生效和实施。”C部分 火灾的抑制第7条 - 探测和报警8 在第4.1款中,删除第.1项末尾的“和”;第.2.2项末尾的句号“。”由 “;和”替代;在现有第.2.2项后新增第.3项如下:“.3 设有焚烧炉的封闭处所”。第V章 航行安全第18条 - 航行系统和设备以及航行数据记录仪的认可、检验和性能标准9 在现有第8款后新增第9款如下:“9 自动识别系统须进行年度检测。检测须由经认可的验船师或经认可的检测或检修机构进行。试验须验证船舶静态信息的录入是否正常,与连接传感器的数据交换是否正确,并且通过无线电频率测量和使用船舶交通服务等进行广播检测验证无线电性能。船上须保留一份检测报告的副本。”第23条 - 引航员登离船装置10 第23条的现有文本由如下文字替代:“1 适用范围1.1 航行中可能雇用引航员的船舶须设有引航员登离船装置。1.2 在2012年7月1日或以后安装的供引航员登离船使用的设备和装置,须符合本条要求并须充分考虑本组织通过的标准。1.3 除另有规定外,在2012年7月1日以前安装的供引航员登离船使用的设备和装置,须至少符合在该日期以前实施的本公约第V/17或V/23条的要求,并须充分考虑该日期之前本组织通过的标准。1.4 在2012年7月1日或以后安装的设备和装置(其替换在2012年7月1日以前安装的设备和装置)须在合理和可行的范围内尽量符合本条的要求。1.5 对于1994年1月1日以前建造的船舶,须不迟于2012年7月1日或以后的第一次检验适用本条第5款。1.6 本条第6款适用于所有船舶。2 通则2.1 供引航员登离船使用的所有装置均须有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置须保持干净,适当维护保养和存放并须定期检查,以确保其安全使用。这些装置须专门用于人员的登船和离船。2.2 引航员登离船装置的安装和引航员的登船,须由一名高级船员进行监督,该高级船员须有与驾驶室进行联系的通信设备,还须安排护送引航员由安全路线前往和离开驾驶室。布设和操作任何机械设备的人员须接受安全作业程序的指导,且设备在使用前须进行检测。2.3 引航员软梯须具有制造商颁发的证书,以表明其其符合本条或本组织接受的国际标准。须按第I/6、7和8条检查软梯。2.4 供引航员登离船使用的所有引航员软梯须使用标签或其他永久性标记清晰地标识,以便在检验、检查和记录保持时识别每个装置。船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期须保留一份记录。2.5 本条所述的舷梯包括作为引航员登离船装置组成部分的斜梯。3 登离船装置3.1 须设有能使引航员从船舶的任一舷安全登船和离船的装置。3.2 在所有船舶上,当海平面至登船处或离船处的距离超过9 m,并欲将舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船使用时,则须在每舷均装有这种设备,除非该设备能够移动以供任一舷使用。3.3 船舶须配备下列任一装置,以供安全方便地登船或离船:.1 引航员软梯,所需爬高不小于1.5 m,离水面高度不超过9 m,其位置和系固须做到:.1 避开任何可能的船舶排放口;.2 在平行船体长度范围内,并尽可能在船中半长范围内;.3 每级踏板稳固地紧靠在船舷;如果结构特性,例如护舷板妨碍本规定的实施,须作出使主管机关满意的特别布置,以确保人员能安全登船和离船;.4 引航员软梯的单一长度能从登船处或离船处抵达水面,并充分考虑所有装载状况和船舶纵倾及15°的不利横倾;安全加固点、卸扣和系索的强度须至少与扶手索相同;或.2 当水面至登船处的距离超过9 m 时,与引航员软梯相连的舷梯,或其他同样安全方便的装置。舷梯须导向船尾设置。在使用时,须设有将舷梯的下平台系固在船舷的装置,从而确保舷梯的下端和下平台稳固地紧靠在平行船体长度范围内的船舷,并尽可能在船中半长范围内,且避开所有的排放口。.1 当组合装置用于引航员登船时,须确保软梯和扶手绳系固于舷梯底层平台以上1.5 m处的船舷。当组合装置中底层平台带有活动暗门时,引航员软梯和扶手绳的安装须为穿过活动门并延伸至平台以上栏杆的高度。4 到甲板的通道须配备供任何人员登船和离船的装置,以确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其他设施的上端与船舶甲板之间有安全、方便和无障碍的通道。如果这种通道是:.1 在栏杆或舷墙中开门,则须设有足够的扶手;.2 舷墙梯,则须设有两根扶手支柱,其基部或接近基部处以及较高的几处应以刚性方式系固在船舶结构上。舷墙梯须牢固地固定在船舶上,以防翻转。5 舷门供引航员登离船用的舷门不得向外开启。6 引航员机械升降机不得使用引航员机械升降机。7 相关设备7.1 须在易取处配备下列相关设备,以备在人员登离船时即可使用:.1 两根安全绳,直径不小于28 mm且不大于32 mm,牢固地系在船上;安全绳的一端须固定在甲板的环板上,当引航员离船或即将登轮的引航员要求时即可使用(在登上甲板处,一端系于环板的安全绳自支柱或舷墙的最高处的舷外垂下);.2 带有自亮灯的救生圈;.3 抛缆绳。7.2 在本条第4款要求时,须配备支柱和舷墙梯。8 照明须配备充足照明,以照亮舷外的登离船装置和甲板上人员登船和离船位置。”附录证书客船安全证书格式11 在现有第2.9款后新增第2.10款和第2.11款如下: “2.10 船舶设有/未设1符合本公约第II-1/55 / II-2/17 / III/381条规定的替代设计和布置; 2.11 机电设备/防火/救生设备1的替代设计和布置的批准文件附于/未附于1本证书之后。——————1不适用者划去。”货船构造安全证书格式12 在现有第3款后新增第4款和第5款如下:“4 船舶设有/未设4符合本公约第II-1/55 / II-2/174条规定的替代设计和布置。 5 机电设备/防火4的替代设计和布置的批准文件附于/未附于4本证书之后。——————4不适用者划去。”货船设备安全证书格式13 在现有第2.6款后新增第2.7款和第2.8款如下:“2.7 船舶设有/未设4符合本公约第II-2/17 / III/384条规定的替代设计和布置; 2.8 防火/救生设备和装置4的替代设计和布置的批准文件附于/未附于4本证书之后。——————4不适用者划去。”核能客船安全证书格式14 现有第2.11款和第2.12款由如下文字替代:“2.11 船舶设有/未设1符合公约第II-1/55 / II-2/17 / III/381条规定的替代设计和布置; 2.12 机电设备/防火/救生设备1的替代设计和布置的批准文件附于/未附于1本证书之后。——————1不适用者划去。”核能货船安全证书格式15 现有第2.10款和第2.11款由如下文字替代:“2.10 船舶设有/未设3符合公约第II-1/55 / II-2/17 / III/383条规定的替代设计和布置; 2.11 机电设备/防火/救生设备3的替代设计和布置的批准文件附于/未附于3本证书之后。——————3不适用者划去。”

交通运输部关于国际海事组织《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案生效的公告 交通运输部关于国际海事组织《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案生效的公告交通运输部交通运输部关于国际海事组织《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案生效的公告交通运输部关于国际海事组织《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案生效的公告 国际海事组织海上安全委员会第88届会议于2010年12月3日分别以第 MSC.309号决议通过了《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案。根据《1974年国际海上人命安全公约》条以及《1988年议定书》第VI条关于修正案默认接受程序的规定,该修正案已于2012年7月1日生效。 我国是《安全公约》和《1988年议定书》的缔约国,在修正案通过后未对其内容提出任何反对意见,因此修正案对我国具有约束力。现将上述修正案的中文本予以公告,请遵照执行。 附件: 第MSC.309号决议中文本 中华人民共和国交通运输部二〇一二年七月十日文档附件: 第MSC.309号决议中文本.doc . 按照本公约第VIII条以及《1988年议定书》第VI条规定,通过《1988年议定书》附则附录的修正案,其文本载于本决议附件;2. 按照本公约第VIII条和《1988年议定书》第VI条规定,决定上述修正案须在2012年1月1日视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的《1988年议定书》缔约国或拥有商船合计总吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国通知其反对该修正案;3. 提请各缔约国注意,按照本公约第VIII条和《1988年议定书》第VI条规定,该修正案须在按上述第2款被接受后,于2012年7月1日生效;4. 要求秘书长按照本公约第VIII条和《1988年议定书》第VI条规定,将本决议及其附件中的修正案文本的核证无误副本送发所有《1988年议定书》缔约国;5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本送发非《1988年议定书》缔约国的本组织会员国。 附 件经修正的《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案附 件《1974年国际海上人命安全公约》附则的修改和增加附 录《1974年国际海上人命安全公约》附则附录的修改和增加客船安全证书格式1 现有第2.10款和第2.11款由如下文字替代: “2.10 船舶设有/未设1符合本公约第II-1/55 / II-2/17 / III/381条规定的替代设计和布置; 2.11 机电设备/防火/救生设备1的替代设计和布置的批准文件附于/未附于1本证书之后。——————1不适用者划去。”货船构造安全证书格式2 现有第5款和第6款由如下文字替代: “5 船舶设有/未设4符合本公约第II-1/55 / II-2/174条规定的替代设计和布置。 6 机电设备/防火4的替代设计和布置的批准文件附于/未附于4本证书之后。——————4不适用者划去。”货船设备安全证书格式3 现有第2.7款和第2.8款由如下文字替代: “2.7 船舶设有/未设4符合本公约第II-2/17 / III/384条规定的替代设计和布置; 2.8 防火/救生设备4的替代设计和布置的批准文件附于/未附于4本证书之后。——————4不适用者划去。”货船安全证书格式4 现有第2.11款和第2.12款由如下文字替代: “2.11 船舶设有/未设4符合本公约第II-1/55 / II-2/17 / III/384条规定的替代设计和布置; 2.12 机电设备/防火/救生设备4的替代设计和布置的批准文件附于/未附于4本证书之后。——————4不适用者划去。”

船舶和救生设备的要求

2. 按公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定,决定上述修正案须于2014年1月1日视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案;

3.1.11 被保护处所内泡沫发生器和管路的布置应不妨碍在接近安装的机器时所进行的日常维护活动。

第MSC.341(91)号决议

mg4355mg娱乐网址,3.3.2.1 该系统应由船舶主电源供电。无需设置应急电源。

(MSC.215(82)决议)修正案

现有第47条文本由下文替代:

认识到有必要对性能标准中对其他IMO文件的索引保持更新,

忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能,

通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》

第MSC.329(90)号决议中文本

***

1. 按本公约第VIII(b)(iv)条规定,通过本公约的修正案,其文本载于本决议附件;

4. 要求秘书长按公约第VIII(b)(v)条规定,将核准无误的本决议及其附件中修正案文本的副本分发给所有公约缔约国政府;

第MEPC.193(61)号决议中文本

第MSC.342(91)号决议.doc

3.1.4 该系统及其部件应适当设计成能承受船上通常会遇到的环境温度变化、振动、潮湿、冲击、堵塞和腐蚀。被保护处所内的管路、附件和相关部件(垫圈除外)应设计成能承受925℃的温度。

1. 按公约第VIII(b)(iv)条规定,通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》修正案,其文本载于本决议附件;

通过经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案

附件

3 禁止在海上航行时船上进行任何生产作业。生产作业系指使船上某一货物与任何其他物质或货物发生化学反应的任何故意操作。

认识到有必要对性能标准中对其他IMO文件的索引保持更新,

3.3.1.4 泡沫输送管应在包括发动机壳罩在内的被保护处所的最上层天花板下均匀分布。输送管的数量和位置应足以确保在该处所内所有部分和所有水平面的所有高风险区域都受到保护。有障碍物位置处可能需设额外的输送管。除非以更小的间隙进行了试验验证,否则输送管的布置应使得在泡沫输送管前至少有1 m的自由空间。输送管应位于主要结构之后、发动机和锅炉上方且远离、但不会遭受爆炸损伤的位置。

4. 要求秘书长按公约第VIII(b)(v)条规定,将核准无误的本决议及其附件中修正案文本的副本分发给所有公约缔约国政府;

5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非1988年载重线议定书缔约国的本组织成员。

海上安全委员会,

第8章

第MSC.342(91)号决议

铜或铜合金 150

2 2.6中引述的“A.744(18)决议”替换为“2011年ESP规则”。

3.1.8 应在每个操作位置张贴系统操作说明。

经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案

《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(MSC.288(87)决议)修正案

加强海上安全的特别措施

在其九十一届会议上审议了按公约第VIII条提出和分发的性能标准的修正案,

3.1.18 应对泡沫发生器存放室进行通风,以防止其超压,并应进行加热以避免可能发生冻结。

根据《1974年国际海上人命安全公约》(以下称《安全公约》)第VIII(b)(vi)(2)(bb)条和第VIII(b)(vii)(2)条规定,上述修正案已于2014年1月1日被视为默认接受,并将于2014年7月1日生效。

3.1.5 与泡沫浓缩液接触的系统管路、泡沫浓缩液存储柜、部件和管子附件应能与泡沫浓缩液相兼容,并由耐腐蚀材料制成,例如不锈钢或等效材料。其他系统管路和泡沫发生器器应为全镀锌钢或等效材料。分配管道应有自排干能力。

中华人民共和国交通运输部(章)

1 禁止在海上航行时将散装液体货物进行物理混合。物理混合系指使用船舶的货泵和管路进行内部循环,使两种或以上不同的货物形成一种具有新货品名称的货物这一过程。该禁止不妨碍船长为保障船舶安全或保护海洋环境而进行的货物过驳。

(MSC.215(82)决议)修正案

* 参见《近海供应船散装运输和装卸有限数量有毒有害液体物质指南》(经修正的A.673(16)决议)。

发布日期:2014-5-26

2.16 外部空气成泡系统系指泡沫发生器安装在被保护处所外直接获取新鲜空气成泡的固定式高倍泡沫系统。

海上安全委员会,

3 固定式高倍泡沫灭火系统

6 “本组织大会A.744(18)决议通过的指南”由“本组织大会A.1049(27)决议通过的《2011年国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(2011年ESP规则)”替代。

在其九十一届会议上审议了按公约第VIII条提出和分发的性能标准的修正案,

第II-1章 构造-结构、分舱与稳性、机电设备

注意到MSC.215(82)决议通过的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(以下称“性能标准”),其根据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约,以下称“公约”)第II-1章为强制性标准,

2.14 额定填充率系指额定泡沫产生量与面积之比,即以m2/min表示。

  1. 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国的本组织成员。

注意到本委员会MSC.97(73)决议通过的《2000年国际高速船安全规则》(以下称“2000年HSC规则”),根据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)(以下称“本公约”)第X章已成为强制性文件,

忆及国际海事组织公约第二十八条第(二)款关于本委员会的职能,

2.7 泡沫发生器系指将高倍泡沫混合液通过发泡形成泡沫排放到被保护处所的排放装置或组件。使用内部空气的泡沫发生器通常由一个喷嘴或一套喷嘴和一个外壳组成。外壳典型地由穿孔钢/不锈钢板制成盒子的形状以围蔽喷嘴。使用外部空气的泡沫发生器一般由喷嘴组成,这些喷嘴围蔽在外壳中,向防火网喷射。还设有电动、液动或气动的风扇向泡沫混合液发泡。

忆及国际海事组织公约第二十八条第(二)款关于本委员会的职能,

第VII章 危险货物运输

附件

2 定义

2.6中引述的“A.744(18)决议”替换为“《2011年国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(2011年ESP规则)(A.1049(27)决议)”。

5 本条文本由下文替代:

2. 按公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定,决定上述修正案须于2014年1月1日视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案;

6 在2.1.1中现有第1句和第2句之间插入以下句子:

3. 提请SOLAS各缔约国政府注意,按公约第VIII(b)(vii)(2)条规定,该修正案须在按上述2被接受后,于2014年7月1日生效;

忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能,

我国是《安全公约》的缔约国,在上述修正案通过后未提出任何反对意见,因此修正案对我国具有约束力。现将修正案的中文本予以公告(可登陆

A部分 一般规定

2014年5月26日

B–1部分 稳 性

发文单位:交通运输部

交通运输部关于国际海事组织《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》修正案和《原油油船货油舱保护涂层性能标准》修正案的生效公告

在其90届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提出和分发的FSS规则修正案,

国际海事组织海上安全委员会第91届会议分别以第MSC.341(91)号决议和MSC.342(91)号决议通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》修正案和《原油油船货油舱保护涂层性能标准》修正案。

3.3.2.4 通常经基于认可试验的结果对泡沫输送管的布置进行设计。泡沫输送管的数量可能有所不同,但系统应能提供经认可试验确定的最小设计填充率。每个处所内应至少安装2条输送管。泡沫发生器应布置成能在被保护处所内均匀分布泡沫,且其布局应考虑到船上装载货物时预计带来的障碍。输送管应至少通向每个第二层甲板上,包括可移动甲板。发输送管之间的水平间距应能确保快速将泡沫供应至被保护处所的所有部分。此间距应基于全尺度试验确定。

注意到MSC.288(87)决议通过的《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(以下称“性能标准”),其根据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约,以下称“公约”)第II-1章为强制性标准,

3.1.19 备有的泡沫浓缩液的数量应按额定的膨胀率足以至少产生5倍于由钢质舱壁围蔽的最大被保护处所容积的泡沫量,或足以让最大被保护处所完全释放30 min的泡沫量,两者中取大者。

(2012年11月30日通过)

3.1.10 如果内燃机用作该系统海水泵的原动机,原动机的燃油柜内应有足够的燃油以使泵能满负荷运转至少3h,且A类机器处所外应有足够的燃油储备以使泵能额外满负荷运转15 h。如果该燃油柜同时服务于其他内燃机,整个燃油柜的容量应对于所有相连的发动机来说是足够的。

执行日期:2014-5-26

.1 供应管中可接受的空气低压和高压及流速;

通过《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(MSC.288(87)决议)修正案

注意到本委员会MSC.98(73)决议通过的《国际消防安全系统规则》(以下简称“FSS规则”),根据《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“本公约”)第II-2章已成为强制性文件,

***

经1988年议定书修订的公约附则

  1. 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国的本组织成员。

进一步忆及1966年国际载重线公约1988年议定书(以下称“1988年载重线议定书”)第VI条关于修正程序的规定,

第MSC.341(91)号决议.doc

3.1.17 该系统的所有安装、操作和维护说明/图纸应使用船舶的工作语言。如果船舶的工作语言既非英文、也非法文或西班牙文,则应含有其中一种语言的译文。

1 2.1中引述的“《散货船和油船检验期间加强检验程序指南》(经修正的A.744(18)决议)”替换为“《2011年国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(2011年ESP规则)(A.1049(27)决议)”。

4. 要求秘书长按1988年载重线议定书第VI条2(e)规定,将核准无误的本决议及其附件中的修正案文本的副本分发给所有1988年载重线议定书缔约国政府;

3. 提请SOLAS各缔约国政府注意,按公约第VIII(b)(vii)(2)条规定,该修正案须在按上述2被接受后,于2014年7月1日生效;

2. 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定,决定该修正案于2013年7月1日应视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案;

1. 按公约第VIII(b)(iv)条规定,通过《原油油船货油舱保护涂层性能标准》修正案,其文本载于本决议附件;

第XI-1章

《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》

海上安全委员会,

海安会MSC.327(90)决议

2.3 泡沫混合液系指泡沫浓缩液和水产生的混合液体。

.1 根据一个透明程序来确定适当的最少安全配员,并考虑到本组织通过的相关导则*;和

(2012年5月24日通过)

2 11.2中现有.3后新增.4如下:

5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。

自动喷水器、探火和失火报警系统

国际海事组织海上安全委员会第90届会议分别以第MSC.325(90)号决议、第MSC.326(90)号决议、第MSC.327(90)号决议和第MSC.329(90)号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(下称《安全公约》)修正案、《2000年国际高速船安全规则》修正案、《国际消防安全系统规则》修正案和经修正的《1966年国际载重线公约1988年议定书》修正案;海上环境保护委员会第61届会议以第MEPC.193(61)号决议通过了《1978年议定书》(下称《防污公约》)附则的修正案。

第14.15.10条中.1由下文替代:

文  号:2013年第59号

进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。

1. 按本公约第VIII(b)(iv)条规定,通过《国际消防安全系统规则》的修正案,其文本载于本决议附件;

3.3.2.7 泡沫发生器所在位置应能有充足的新鲜空气供应。

海上安全委员会,

附件

3. 提请SOLAS各缔约国政府注意,按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定,该修正案在按上述2被接受后,应于2014年1月1日生效;

3 进水事故后的操作资料

2. 按1988年载重线议定书第VI条2(f)(ii)(bb)规定,决定上述修正案于2013年7月1日应视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的1988年载重线议定书缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案;

4.1 数量和泡沫浓缩液

海安会MSC.325(90)决议

附件:

3.2 内部空气成泡系统

3.1.6 应通过泡沫比例混合器的进口(水和泡沫浓缩液)和出口配置压力表的方式为测试系统运行和确保所需压力和流量提供方法。在泡沫比例混合器的下游分配管路应安装一个试验阀,并设有反映该系统计算压降的测试孔。管路的所有部分应设有供冲洗、排水和通入空气进行净化的接头。所有喷嘴应能拆下检查以证明喷嘴里无碎屑。

第4条 - 单证

2.1 设计填充率至少为认可试验期间使用的最小额定填充率。

3.3.1.3 通常经基于认可试验的结果对泡沫输送管的布置进行设计。泡沫输送管的数量可能有所不同,但该系统应能提供经认可试验确定的最小设计填充率。每个包含内燃机、锅炉、净化器和类似设备的处所应至少安装2条输送管。小工作间和类似处所可仅由一条输送管覆盖。

3.2.1.1 该系统应由主电源和应急电源供电。应急电源应从被保护处所外供电。

第47 条 - 南半球冬季季节地带

MSC.326(90).doc

救生设备和装置

3.5 使用外部空气而发生器安装在被保护处所内的系统

.1 船上稳性计算机;或

.4 输气管与被保护处所之间的分隔。

进一步忆及《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)(以下称“本公约”)第VIII(b)条关于除第I章规定外适用的公约附则修正程序,

地带、区域和季节期

第MSC.325(90)号决议中文本

“第5-2条 - 禁止在海上航行时进行散装液体货物混合和生产作业

夏季: 自10月16日至4月15日”。

2.10 额定流速系指泡沫混合液的流速,以l/min表示。

3.1 主要性能

忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能,

4.2.1 应设有通过固定管系和控制阀或旋塞有效分配泡沫至适当排放出口的装置,并由固定喷射器直接将泡沫有效地喷射到被保护处所内其他主要失火危险处。有效分配泡沫的装置应通过计算或试验证明为主管机关所接受。

附则 II

还注意到本公约第VIII(b)条和附则第X/1.2条关于2000年HSC规则修正程序的规定,

1 适用范围

第MSC.327(90)号决议中文本

附 件

第VI章 货物运输

2.8 高倍泡沫灭火系统系指使用内部或外部空气来为泡沫混合液发泡的固定式全淹没灭火系统。高倍泡沫灭火系统由按3.1.3规定的灭火试验认可的泡沫发生器和专用泡沫浓缩液组成。

2.13 额定泡沫产生量系指每个单位时间产生的泡沫体积,即额定流速乘以额定泡沫膨胀率,以m3/min表示。

4. 要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定,将核准无误的本决议及其附件中的修正案文本的副本分发给本公约所有缔约国政府;

3.2.1 用于保护机器处所和货泵舱的系统

冬季: 自4月16日至10月15日

3.3.1 用于保护机器处所和货泵舱的系统

3.3.2.6 泡沫输送管的布置应使在被保护处所发生火灾时不会影响到泡沫发生设备。如果泡沫发生器的位置靠近被保护处所,泡沫输送管的安装应使发生器和被保护处所之间至少有450 mm的间隔,且分隔应为“A-60”级。泡沫输送管应为钢质,其厚度不应小于5 mm。此外,在泡沫发生器和被保护处所之间的限界舱壁或甲板的开口处应安装厚度不小于3 mm的不锈钢挡火闸(单叶或多叶)。该挡火闸应通过与其相关的泡沫发生器的遥控装置进行自动操作(电动、气动或液动),并设置成在泡沫发生器开始运行前保持关闭。

3.3.1.1 该系统应由主电源和应急电源供电。应急电源应从被保护处所外供电。

发文单位:交通运输部

“.1 每年进行全方位操作效用测试,特别着重检查操作频率发射、编码和登记,试验间隔期为《高速船安全证书》的期满之日前3个月内或《高速船安全证书》周年日的前或后3个月内;

《2000年国际高速船安全规则》(2000年HSC规则)修正案

3.1.2 泡沫浓缩液应经主管机关基于本组织制定的指南进行认可。同一个高倍泡沫系统里不应混合不同类型的泡沫浓缩液*[* 参见《固定式灭火系统用高倍泡沫浓缩液性能、试验标准和检验指南》(MSC/Circ.670通函)。]。

* 参见《防止救生艇事故措施》(MSC.1/Circ.1206/Rev.1通函)。

还注意到本公约第VIII(b)条和第II-2/3.22条关于FSS规则修正程序的规定,

第8-1条 - 客船进水事故后的系统性能

海上安全委员会,

“1 适用范围

第20条-使用准备状态、维护保养与检查

2.9 内部空气成泡系统系指泡沫发生器位于被保护处所内并利用该处所内空气成泡的固定式高倍泡沫系统。

执行日期:2014-1-1

***

在其90届会议上审议了按其第VI条2(a)提出和分发的1988年载重线议定书修正案,

3.3.2 用于保护车辆、滚装和特种处所及货物处所的系统

3.4 安装试验要求

3.3 外部空气成泡系统

.2 颁发一份适当的最少安全配员证明或等效证明,作为符合本条1规定所需的最少安全配员的凭证。”

管子类型 C

“在水可能造成关键设备损坏的控制站,可以安装本公约第II-2/10.6.1.1条准许的干管系统或预作用系统。”

2 上述1中的禁止不适用于为便利探索和开发海底矿物资源而在船上进行的用于此类作业的货品混合。

3.1.7 应提供措施,使船员能安全检查泡沫浓缩液的数量并对泡沫质量进行定期采样控制。

2013年9月22日

4.1.2 该系统应能在不超过5 min的时间内通过固定的排放出口排放出的泡沫数量,足以在燃油所能散布的最大单个面积产生一层有效的泡沫覆盖层。

5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。

3.4.2 应对所有泡沫比例混合器或其他泡沫混合装置进行功能试验,以确认混合比公差在系统认可时定义的额定混合比的 30至-0%的范围内。对于使用0℃时动粘度等于或小于100 cSt且密度等于或小于1.1 kg/dm3的牛顿(Newtonian)型泡沫浓缩液的泡沫比例混合器,该试验可用水替代泡沫浓缩液进行。其他布置应用实际的泡沫浓缩液进行试验。

按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定,决定该修正案于2013年7月1日应视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案;

(2012年5月25日通过)

第MSC.326(90)号决议中文本

3.4.1 安装后,应对管子、阀、附件和组装的系统进行试验以使主管机关满意,包括动力和控制系统、水泵、泡沫泵、阀、遥控和就地释放站和报警装置的功能试验。应使用安装于试验管路的测试孔验证系统在所要求压力下的流量。此外,所有分配管路应用淡水冲洗并使用空气吹通,以确保管路无障碍。

3.1.14 被保护处所的布置应使当该处所充满泡沫时可以进行通风。应设有程序以确保上部挡火闸、门和其他适当的开口在发生火灾时保持开启。对于内部空气成泡系统,500m3以下的处所无需符合本要求。

通过《国际消防安全系统规则》(FSS规则)修正案

3.1.20 机器处所、货泵舱、车辆处所、滚装处所和特种处所的被保护处所内应设有视觉和听觉报警,以便对系统释放时能发出警告。报警持续时间应考虑撤离该处所所需的时间,但任何情况下不得少于20 s。

4 在现有第5-1条后新增第5-2条如下:

交通运输部(章)

MEPC193(61).pdf

MSC.327(90).doc

3.1.13 管系的尺寸应根据液压计算技术*[* 如果使用海曾-威廉姆斯(Hazen-Williams)公式,可能使用的下列不同管子类型的摩擦系数C应使用下值:

我国是《安全公约》和《防污公约》的缔约国,在上述修正案通过后未提出任何反对意见,因此修正案对我国具有约束力。现将修正案的中文本予以公告,请遵照执行。

MSC.329(90).doc

从美洲东海岸特里斯彭塔斯角沿恒向线至南纬34°、西经50°一点,此后沿南纬34°线至东经16°,复沿恒向线至南纬36°、东经20°一点,再沿恒向线至南纬34°、东经30°一点,复沿恒向线至南纬35°30'、东经118°一点,再沿恒向线至塔斯马尼亚岛西北海岸上的格里姆角;此后再沿塔斯马尼亚岛的北海岸和东海岸至布鲁尼岛的最南点,复沿恒向线至斯图尔特岛上的黑岩岬,再沿恒向线至南纬47°、东经170°一点,再沿恒向线至南纬33°、西经170°一点,然后再沿南纬33°线至美洲西海岸。

3.3.1.6 泡沫发生器所在位置应能有充足的新鲜空气供应。

3.1.1 该系统应能够手动释放,并应设计成在1分钟之内能够开始以规定的泡沫供给速率产生泡沫。除非采取适当的操作措施或联锁设置以防止本公约第II-2/10.5.6条所要求的任何局部使用系统影响该系统的有效性,否则不应允许该系统自动释放。

按本公约第VIII(b)(iv)条规定,通过2000年HSC规则修正案,其文本载于本决议附件;

2.6 泡沫混合比系指泡沫浓缩液在与水混合形成泡沫混合液中所占体积。

.2 岸基支持。”

3.1.16 船舶应配有安装图纸和操作手册,并保存在船上随时可用。应张贴一份清单或图纸,标出被覆盖处所和每个分区所覆盖的区域位置。船上应备有试验和维护说明。

2 发生进水破损时重要系统的有效性*[* 参见《客船发生火灾或进水事故后系统性能评估的暂行解释性说明》(MSC.1/Circ.1369通函)。]

主管机关可以接受使用外部空气而发生器位于被保护处所内、通过新鲜空气管道供气的系统,前提是可表明这些系统具备与3.3所定义的系统同等的性能和可靠性。在接受这些系统时,主管机关应至少考虑下列设计细节:

黑钢或镀锌软钢 100

根据《安全公约》第VIII(b)(vii)(2)(bb)条及《防污公约》第16(2)(f)(iii)条和第16(2)(g)(ii)条的规定,上述修正案已于2013年7月1日以默认方式被接受,并将于2014年1月1日生效。

3.2.1.4 泡沫发生器应在包括发动机壳罩在内的被保护处所的最上层天花板下均匀分布泡沫。泡沫发生器的数量和位置应足以确保在该处所内所有部分和所有水平面的所有高风险区域都受到保护。有障碍物位置处可能需设额外的泡沫发生器。除非以更小的间隙进行了试验验证,否则泡沫发生器的布置应使得在泡沫出口前至少有1 m的自由空间。发生器应位于主要结构之后、发动机和锅炉上方且远离、但不会遭受爆炸损坏的位置。

在其90届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提出和分发的本公约修正案,

附则 B

经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书修正案

MSC.325(90).doc

第6章 固定式泡沫灭火系统

第V章 航行安全

(2012年5月24日通过)

2.4 泡沫浓缩液系指以适当浓度与水混合时形成泡沫混合液的液体。

提请本公约各缔约国政府注意,按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定,该修正案在按上述2被接受后,应于2014年1月1日生效;

5 本章现有文本由下文替代:

“.4 尽管有上述.3的规定,自由降落救生艇释放系统的操作试验应仅搭载操艇船员自由降落下水或按本组织制定的指南*进行模拟降落下水*。”

通过《2000年国际高速船安全规则》(2000年HSC规则)修正案

忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能,

第2条 加强检验

海安会MSC.326(90)决议

(2012年5月24日通过)

3.2.2.3 该系统可分成若干分区,但是该系统的容量和设计应基于被保护处所泡沫需求的最大体积量确定。如果邻近被保护处所之间的限界为“A”级分隔,则无需同时服务于两个邻近处所。

4 上述3中的禁止不适用于为便利探索和开发海底矿物资源而在船上进行的用于此类作业的货物生产作业*。”

测试可以在船上进行,也可以在一个经认可的试验站进行;和”

第14章 - 无线电通信

在2010年7月1日或以后建造的客船的设计应使船舶在任何单个水密舱室进水时,第II-2/21.4条规定的系统保持运行。

要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定,将核准无误的本决议及其附件中修正案文本的副本分发给本公约所有缔约国政府;

3.1.3 该系统的灭火能力、制造和试验应基于本组织制定的指南,并使主管机关满意**[** 参见《固定式高倍泡沫系统认可指南》(MSC.1/Circ.1384通函)。]。

3 现有2由下文替代:

第14条 船舶配员

1. 按1988年载重线议定书第VI条2(d)规定,通过1988年载重线议定书修正案,其文本载于本决议附件;

本章详细规定了按本公约第II-2/10.4.1.1.2条规定用于保护机器处所、按第II-2/10.7.1.1条规定用于保护货物处所、按第II-2/10.9.1.2条规定用于保护货泵舱和按第II-2/20.6.1.3条规定用于保护车辆、特种和滚装处所的固定式泡沫灭火系统的技术要求。除非主管机关基于对含乙醇燃料和抗乙醇泡沫的附加试验,对该系统的使用予以特别接受,否则本章不适用于本公约第II-2/1.6.2条中所述载运液货的化学品船的货泵舱。除另有明文规定外,本章要求应适用于2014年1月1日或以后建造的船舶。

B部分

3.2.2.5 除非以更小的间隙进行了试验验证,否则泡沫发生器的布置应使在泡沫出口前至少有1 m的自由空间。

“2 对适用第I章的每艘船舶,主管机关应:

***

3.2.2.4 通常应基于认可试验的结果对泡沫发生器的布置进行设计。发生器的数量可能有所不同,但该系统应能提供经认可试验确定的最小设计填充率。每个处所内应安装至少2台发生器。泡沫发生器应布置成能在被保护处所内均匀分布泡沫,且其布局应考虑到船上装载货物时预计可能造成的障碍。至少每个第二层甲板上,包括可移动甲板,应安装发生器。发生器之间的水平间距应能确保快速将泡沫供应至被保护处所的所有部分。此间距应基于全尺度试验确定。

3.2.2.1 该系统应由船舶主电源供电。无需设置应急电源。

4 固定式低倍泡沫灭火系统

3.2.1.2 应有足够的泡沫发生量以确保满足该系统的最小设计填充率,并且还应足以在10 min内完全填充最大被保护处所。

第III章

3.3.1.2 应有足够的泡沫发生量以确保满足该系统的最小设计填充率,并且还应足以在10 min内完全填充最大被保护处所。

4.2 安装要求

***

根据本组织制定的指南**[** 参见《向客船船长提供关于依靠自身动力或拖航安全返港的操作资料指南》(MSC.1/Circ.1400通函)。],为向船长提供进水事故后安全返港的操作资料,在2014年1月1日或以后建造的客船应配备:

海上安全委员会,

3. 提请本公约各缔约国政府注意,按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定,该修正案在按上述2被接受后,应于2014年1月1日生效;

3.3.2.5 除非以更小的间隙进行了试验验证,否则系统的布置应使得在泡沫出口前至少有1 m的自由空间。

.3 输气管包括泡沫出口的布置和分布;和

2 每艘载运包装危险货物的船舶应具有一份特别清单、舱单或积载图,按IMDG规则的相关规定,列出船上危险货物及其位置。船舶驶离前应备有一份这些单证的副本,以供港口国当局指定的人员或组织使用。”

4.2.2 任何这种系统的控制装置应易于到达且操作简便,并应成组集中于尽可能少的处所,其位置在被保护处所失火时应不会被切断。”

3.3.2.2 应配备充足的泡沫发生容量以确保满足该系统的最小设计填充率,并且还应足以在10 min内完全填充最大的被保护处所。但是,对于保护甲板适度气密且甲板高度小于或等于3 m的车辆和滚装处所和特种处所的系统,填充率不应小于设计填充率的三分之二,此外还应足以在10 min内填充最大的被保护处所。

3.3.2.3 该系统可分成若干分区,但是该系统的容量和设计应基于被保护处所泡沫需求的最大体积量来确定。如果邻近被保护处所之间的限界为“A”级分隔,则无需同时服务于两个邻近处所。

船长(按第II-1/2.5条定义)为120 m或以上或有3个或以上主竖区的客船应符合本条规定。

3. 提请各缔约国政府注意,按1988年载重线议定书第VI条2(g)(ii)规定,该修正案在按上述2被接受后,应于2014年1月1日生效;

2.2 泡沫系指当泡沫混合液通过泡沫发生器并和空气混合时产生的灭火介质。

3.3.1.5 泡沫输送管的布置应使在被保护处所发生火灾时不会影响到泡沫发生设备。如果泡沫发生器的位置靠近被保护处所,则泡沫输送管的安装应使发生器和被保护处所之间至少有450 mm的间隔,且分隔应为“A-60”级。泡沫输送管应为钢质,其厚度不应小于5 mm。此外,在泡沫发生器和被保护处所之间的限界舱壁或甲板的开口处应安装厚度不小于3 mm的不锈钢挡火闸(单叶或多叶)。该挡火闸应通过与其相关的泡沫发生器的遥控装置进行自动操作(电动、气动或液动),并设置成在泡沫发生器开始运行前保持关闭。

“第8-1条 - 客船进水事故后的系统性能和操作资料

3.1.9 应按生产商的说明提供备件。

3.1.15 应制定船上程序,要求在系统释放后重新进入被保护处所的人员配戴呼吸装置,以防止空气中缺氧和泡沫覆盖层中夹杂燃烧产物。

3.2.2.2 应有足够的泡沫发生量以确保满足该系统的最小设计填充率,并且还应足以在10 min内完全填充最大被保护处所。但是,对于甲板适度气密且甲板高度小于或等于3 m的车辆和滚装处所和特种处所,其保护系统的填充率不应小于设计填充率的三分之二,并且还应足以在10 min内填充最大被保护处所。

3.2.2 用于保护车辆、滚装、特种和货物处所的系统

发布日期:2013-9-22

不锈钢 150]确定,以确保提供系统正确运行所需要的流量和压力。

附 件

.2 挡火闸布置的功能和可靠性;

2.12 额定泡沫膨胀率系指在无火灾的条件下且环境温度约为20℃时泡沫体积与形成泡沫的泡沫混合液体积之比。

2.5 泡沫输送管系指将高倍泡沫从设于被保护处所外的泡沫发生器注入被保护处所的供应管道。

2. 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定,决定该修正案于2013年7月1日应视为已被接受,除非在此日期之前,有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案;

《国际消防安全系统规则》(FSS规则)修正案

“1 与包装危险货物运输相关的信息和集装箱/车辆装箱证书应符合IMDG规则的相关规定,并可供港口国当局指定的人员或组织使用。

季节期:

2.11 额定供给速率系指单位面积的额定流速,以l/min/m2表示。

1 现有第II-1/8-1条由下文替代:

在其90届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提出和分发的2000年HSC规则修正案,

A部分 包装危险货物运输

3.2.1.3 通常应基于认可试验的结果对泡沫发生器的布置进行设计。每个包含内燃机、锅炉、净化器和类似设备的处所应至少安装2台发生器。小工作间和类似处所可仅由一台泡沫发生器覆盖。

通过经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书修正案

* 参见本组织A.1047(27)决议通过的《最少安全配员原则》。

海安会MSC.329(90)决议

附 件

“南半球冬季季节地带的北界为:

4.1.1 低倍泡沫灭火系统的泡沫浓缩液应经主管机关基于本组织通过的指南*[* 参见《经修订的固定式灭火系统用泡沫浓缩液性能和试验衡准及检验指南》(MSC.1/Circ.1312通函)。]进行认可。同一个低倍泡沫系统里不应混合不同类型的泡沫浓缩液。除非其兼容性已获得认可,否则来自不同生产商的同类型泡沫浓缩液不应进行混合。

2.15 额定填充时间系指被保护处所的高度与额定填充率之比,即以分钟表示。

4. 要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定,将核准无误的本决议及其附件中的修正案文本的副本分发给所有本公约缔约国政府;

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