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原标题:公路隧道施工安全技术应对措施,关于进一步加

浏览次数:73 时间:2019-11-01

三、强化隧道工程监管保障措施

关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见 关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅,天津市市政公路管理局、北京市路政局: 近年来,我国高速公路隧道工程建设成就显着,相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。目前,随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移, 隧道工程数量不断增多,全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座,建设任务更加艰巨,地质条件愈加复杂,工程管理难度明显增大,质量安全管理工作面临严峻挑战。 隧道工程施工环境封闭,隐蔽工程较多,工程质量安全隐患易发难控。部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足;建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位;现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后,野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止;施工管理和现场监理缺位,隐蔽工程质量管控薄弱,工程实体质量和结构耐久性受到影响。为切实规范隧道施工质量安全管理,提升工程质量安全管理水平,现提出以下意见: 一、强化隧道工程技术保障措施 推动隧道工程标准化施工。运用现代工程管理技术和方法,从强化设计、工法、施工组织、工艺流程等标准化入手,规范隧道施工主要环节质量管理行为;坚持因地制宜,推行隧道施工钢筋加工、混凝土拌合、构件预制“三集中”和衬砌模板、二衬台车“两准入”管理,提升隧道工程质量保障能力。 推动隧道工程信息化施工。针对隧道施工的不确定性和高风险性,加强施工信息化系统建设,实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化,及时有效指导和控制施工,降低质量安全风险。配置视频系统,实行蔽工程施工可视化监控管理。建立隐蔽工程施工过程照片、影像记录资料库,确保施工过程可溯、可查。长大隧道宜配置电子门禁、有毒有害气体连续监测信息管理系统。 加强隧道施工超前预报和监控量测。对不良地质隧道应加强地质超前预报、动态评价预测、施工监控和质量检测,统一选择有相应能力等级的独立检测机构承担,强化数据互通、结果分析和指导施工。对岩溶、富水,瓦斯、硫化氢、二氧化碳气体逸出,穿越煤层、采空区或有断层、破碎带的,应以水平钻孔方式进行超前预报复核,异常情况须调整作业方案,强化防范措施。 广泛应用隧道施工新型机械设备。建设单位应从提升工程质量保障能力出发,引导和鼓励施工单位提升隧道施工装备水平,改善施工条件、降低劳动强度、减少人为偏差。积极采用大型化、专业化隧道工程施工装备,如盾构、凿岩台车、液压自动行走衬砌台车及锚杆钻孔、混凝土喷射设备等。 切实加强隧道工程主要施工工序质量安全管控。 1.严控开挖过程质量安全。结合隧道工程实际,科学合理地确定开挖方案,减少超欠挖和围岩过度扰动。优化钻爆设计,提升爆破效果,严禁二次爆破。严格执行炸药和雷管出入库登记制度,洞内应设置必要的安全警示标志,确保车辆和人员安全。 2.规范初支施工。要动态完善初支方案,及时加强支护,软弱围岩初支须紧跟掌子面。拱部锚杆应采用向上式凿岩机成孔,保证钻孔深度和角度。锚杆及垫板施工须符合设计要求,尽可能选用不可截断性的定型锚杆。钢拱架应与围岩或初喷面密贴,安装平顺,拱脚基础牢固,锁脚锚杆设置须符合设计。喷射混凝土应采用湿喷工艺,保证强度、厚度和均匀性,严禁干喷。 3.规范仰拱施工。仰拱施工须严格按照设计开挖到位,清除虚渣、杂物和积水。基底超挖部分须用相同等级混凝土或片石混凝土回填,不得用洞渣回填。仰拱须整断面一次浇注成型。 4.规范防水和二衬施工。防水板应由下至上环状铺设,规范拼接,必要时应配备专用台车;止水带安装须规范,防止偏位、破损。合理控制二衬与掌子面间距;严格按设计进行钢筋施工,严禁偷工减料;采用整体衬砌台车和砼泵送作业;台车应配备养护喷管,洞身、洞口段砼洒水养护时间应分别不少于7天、14天,强度低于设计和规范要求严禁拆模。加宽段二衬应及时施工,必要时应配备加宽式整体衬砌台车。矮边墙与二衬应同时浇筑。 二、强化隧道工程管理保障措施 建设单位要充分发挥项目实施总牵头作用。严格合同管理,落实设计、施工、监理、检测等参建单位质量安全责任。实施奖优罚劣,严格信用评价,调动参建单位能动性。进行质量安全状况分析,评估隧道工程质量安全风险,强化关键工序质量检测验收程序管理,确保隧道工程质量管控到位。 勘察设计单位要强化动态设计和服务质量。坚持详细勘察、精心设计,确保设计深度。针对项目及隧道工程特殊性和复杂性,强化动态设计,派驻有经验、有能力的设计代表,做好设计服务,及时进行设计调整和优化。对地质、水文条件特殊的隧道工程,应切实加强排水系统设计,保证长期排水功能。 施工单位要落实工程质量安全主体责任。 1.加强隧道施工规范化管理。洞口须设值班室,专人24小时值班,对进出人员和机械等实行登记管理;结合实际及时完善隧道施工组织设计,合理组织施工,严格工序检查和责任交接;实施隧道施工关键工序、重点环节质量安全主要负责人现场带班制度,落实重大事故隐患挂牌督办制度,切实规范施工管理。 2.加强隧道施工劳务管理。施工单位要选择有经验、信誉好的劳务队伍,依法签订劳务合同,加强劳务施工作业的规范化管理,强化质量自检自控,发现偷工减料、以次充好、违反质量安全强制性要求等行为要立即制止,情节严重的必须清退出场。 3.加强隧道施工安全管理。有针对性地编制隧道专项施工方案和应急预案,严格执行专项方案,及时组织应急演练。加强高瓦斯隧道施工管理;长大隧道和Ⅴ级及以上围岩隧道须设逃生通道。隧道内应设安全预警系统和应急逃生路线灯视引导系统,确保紧急情况下能及时用声响和安全指示灯指令人员撤离,逃生路线视、听觉指示正确有效。施工中保持空气中氧气含量在19.5%以上。岩溶、富水隧道应安装防突水伤害闸门,配足救生设施,向下坡方向掘进的隧道排水设备应充足。 4.加强从业人员劳动保障和职业道德教育。坚持“以人为本”理念,改善施工环境,增进职业健康和安全。加强从业人员职业道德教育,使其成为工程质量安全的捍卫者,而非旁观者。 强化隧道工程关键工序质量检测验收。监理单位要加强现场监理机构建设,按合同约定配齐隧道监理人员,落实监理责任,加强隐蔽工程监理。强化隧道工程关键工序质量检测验收,加强锚杆、钢拱架、二衬等隐蔽工程的质量检测,严禁偷工减料、减序,严把质量关口,上道工序不合格的严禁进行下道工序施工。 三、强化隧道工程监管保障措施 各级交通运输主管部门要积极推行现代工程管理。坚持质量是基础、安全是底线的发展理念,工程坚固耐久的发展目标,以隧道工程质量安全管理为切入点,强化监管措施,加大执法力度,切实推进公路工程质量安全管理水平再上新台阶。 省级交通运输主管部门要按照部《关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见》的要求,把工程项目落实质量责任制、实施责任登记等情况作为对建设单位实施监管、考核的重要内容,确保工程质量责任落实到人。 加强建设市场监管,切实规范市场秩序。各地交通运输主管部门要进一步加强招投标监管,严厉打击围标、串标、转包、非法分包和质量安全失信等行为,强化质量安全源头管理;加强建设市场督查,加大隧道施工中以包代管、偷工减料等违规行为的查处力度,严格落实有关单位的责任,切实规范市场秩序。 加大监管力度,强化监督执法。各地交通运输主管部门和质监机构要切实落实《关于进一步加强在建公路特大桥梁和特长隧道工程质量安全监管工作的通知》要求,加强对隧道工程参建单位质保体系、管理薄弱环节的督查和实体质量抽查,加大政府监督执法力度,发现隐患和问题要果断采取强力措施,并坚决督促建设单位及时组织整改到位。 抓好工作载体,巩固监管工作成效。各地交通运输主管部门要进一步深化混凝土工程质量通病治理、“平安工地”创建这两个载体,推动建设项目加强管理,巩固治理成效,深化创建成果,推动公路工程总体质量安全水平稳步发展。 深入开展隧道施工安全风险评估。各地交通运输主管部门要把隧道施工安全风险评估作为重点,严格监管,深入推进;严格执行施工安全标准化,逐步实现隧道施工“本质安全”。交通运输部 2013年9月16日

、洞口缓冲回填时,回填料粒径应满足规范要求,分层对称填筑,每层密实度满足设计要求或规范要求。

mg下载,1公路隧道施工安全的影响因素

隧道工程施工环境封闭,隐蔽工程较多,工程质量安全隐患易发难控。部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足;建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位;现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后,野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止;施工管理和现场监理缺位,隐蔽工程质量管控薄弱,工程实体质量和结构耐久性受到影响。为切实规范隧道施工质量安全管理,提升工程质量安全管理水平,现提出以下意见:

严格的控制仰拱开挖的长度、仰拱支护和衬砌厚度,并按“挖机清底→人工铁铲清理”程序彻底清理仰拱基底残余虚碴或松散层等,严格检查验收程序,加强仰拱施工的过程监控,防止仰拱底部出现虚碴而出现运营安全质量隐患。

隧道施工时常出现设计工况与实际地质不符的情况,如果施工单位不能及时采取合理的施工方法和技术,容易导致坍塌事故。如浅埋段开挖施工,应根据围岩及周边环境条件,优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或预留核心土开挖法,围岩完整性较好时可采用多台阶开挖法,禁止采用全断面开挖法。

2.规范初支施工。要动态完善初支方案,及时加强支护,软弱围岩初支须紧跟掌子面。拱部锚杆应采用向上式凿岩机成孔,保证钻孔深度和角度。锚杆及垫板施工须符合设计要求,尽可能选用不可截断性的定型锚杆。钢拱架应与围岩或初喷面密贴,安装平顺,拱脚基础牢固,锁脚锚杆设置须符合设计。喷射混凝土应采用湿喷工艺,保证强度、厚度和均匀性,严禁干喷。

7、各工区要加强火工品管理。严格按照火工品管、用的相关规定,做好爆炸物品的采购、运输、储存、领发料及爆破操作过程中的管理;各工区经理必须每月、安质部负责人必须每半月对炸药库进行一次全面的安全检查。

1.1地质因素

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),天津市市政公路管理局、北京市路政局:

专职安全人员不到位或未按规定履行职责。

3隧道施工过程中的安全质量问题及应对措施

(九)强化隧道工程关键工序质量检测验收。监理单位要加强现场监理机构建设,按合同约定配齐隧道监理人员,落实监理责任,加强隐蔽工程监理。强化隧道工程关键工序质量检测验收,加强锚杆、钢拱架、二衬等隐蔽工程的质量检测,严禁偷工减料、减序,严把质量关口,上道工序不合格的严禁进行下道工序施工。

1、超前地质预测预报工作由项目经理部的统一领导和组织,按照投标承诺和隧道施工需要配齐超前地质预报设备。

3.5二次衬砌的安全质量问题及应对措施

(十)各级交通运输主管部门要积极推行现代工程管理。坚持质量是基础、安全是底线的发展理念,工程坚固耐久的发展目标,以隧道工程质量安全管理为切入点,强化监管措施,加大执法力度,切实推进公路工程质量安全管理水平再上新台阶。

3、隧道进洞后,待洞口浅埋地段二衬结构衬砌后,应尽快施作洞口缓冲结构,以确保洞口边仰坡的稳定。

由于现场条件有限和工人操作水平参差不齐,加之混凝土硬化会产生收缩,二衬拱顶经常出现空洞现象,对二衬的承载能力产生不利影响,严重危及结构安全。应对措施:①适当减少拱顶部位混凝土的水灰比和坍落度;②提前预留注浆管道,二衬施工完毕及时检测,发现空洞后采用注浆法进行空洞填充;③对于超挖过多或溶洞原因形成的空洞,应采用与二衬同标号的混凝土进行回填;④加强混凝土振捣,确保混凝土浇筑密实。

(十五)深入开展隧道施工安全风险评估。各地交通运输主管部门要把隧道施工安全风险评估作为重点,严格监管,深入推进;严格执行施工安全标准化,逐步实现隧道施工“本质安全”。

施工现场安全管理混乱。

施工单位安全生产管理疏漏,是导致事故发生的重要原因。例如安全管理机构和人员缺失、违章指挥、冒险作业、擅自改变开挖和支护方式等,都为施工安全埋下了隐患。

电子mg,2013年9月16日

4、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱施做应紧跟,仰拱距开挖面距离宜控制在40m以内。二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面距离Ⅳ级不得大于90m,Ⅴ级围岩不得大于70m。

1.3管理因素

1.加强隧道施工规范化管理。洞口须设值班室,专人24小时值班,对进出人员和机械等实行登记管理;结合实际及时完善隧道施工组织设计,合理组织施工,严格工序检查和责任交接;实施隧道施工关键工序、重点环节质量安全主要负责人现场带班制度,落实重大事故隐患挂牌督办制度,切实规范施工管理。

、洞口缓冲回填完成后,应及时按照施工设计图要求规范施作天沟等永久排水设施。

1.2技术因素

执行日期mg游戏,:2013-9-16

2、项目经理部分管领导每月不少于二次对隧道施工进行重点检查,并将检查和处理的情况及时填写《隧道施工安全检查记录簿》。

3.4.1渗水、涌水施工遇到富水地层或岩溶地带,会出现大量渗水或涌水,降低围岩强度和稳定性,增加开挖与支护难度,易发安全质量事故。应对措施:①采用注浆方式填充裂隙,形成止水帷幕,减少或堵塞渗水通道;②利用超前钻孔或者辅助坑道排水;③在正洞外水源一侧,采用井点降水或深井降水将水排走,减少正洞水压力,起到拦截地下水的作用。3.4.2漏水施工完毕的地段,若地表水、地下水渗入二次衬砌中,将会腐蚀衬砌结构和设备,在寒冷地区还会产生衬砌混凝土冻融病害,影响结构安全。应对措施为:①防水板选用耐腐蚀、耐老化、高延展率的塑料材料,安装完毕后不得存在漏点;②根据渗水位置,在衬砌后埋设排水管,将渗水集中引流外排。③严格按图施做洞口截排水系统和洞内排水系统。

(十二)加强建设市场监管,切实规范市场秩序。各地交通运输主管部门要进一步加强招投标监管,严厉打击围标、串标、转包、非法分包和质量安全失信等行为,强化质量安全源头管理;加强建设市场督查,加大隧道施工中以包代管、偷工减料等违规行为的查处力度,严格落实有关单位的责任,切实规范市场秩序。

2、隧道洞口土石方施工完成后,应及时设置临时环向天沟,且与洞口外排水系统连接畅通,临时天沟可采用浆砌片石砌筑或立模现浇混凝土,以截断山体地表水冲刷洞口边仰坡。

3.2洞身开挖的安全质量问题及应对措施

(八)施工单位要落实工程质量安全主体责任。

1、隧道由项目经理或常务副经理、项目总工为包保领导;相应的职能管理部门负责人和技术、管理人员按职责划分进行包保。

2公路隧道施工安全技术控制原则

发文单位:交通运输部

7、项目经理部工程部、安质部负责隧道超前地质预测预报的日常监督和检查工作,重点检查超前地质预报人员和设备的配备、预报方案的实施和质量、隧道施工现场安全控制等情况。

3.3.1锚杆如果锚杆的钻孔未达设计深度或锚杆注浆较少,会造成锚杆和围岩的抗拔力与固结力无法达到设计要求,降低支护效果,影响施工安全。应对措施:①准确定位钻孔位置,孔位允许偏差为±150mm,保证钻孔数量;②水泥砂浆锚杆钻孔直径应大于锚杆杆体直径15mm;③钻孔深度不应小于锚杆杆体有效长度,但深度超长值不应大于100mm;④锚杆安装前应对锚杆和钻孔进行检查,并留存好原始记录;⑤安装后的锚杆应避免受到碰击,端部3d内不得悬挂重物。⑥严格按设计和规范要求安装锁脚锚杆,并与钢架焊接牢固。3.3.2钢架钢架与钢筋网、喷射混凝土组成了隧道的初期支护结构,其必须具有足够的强度和刚度,否则将无法承受围岩沉降压力,为隧道结构安全埋下隐患。应对措施:①不同规格的首榀钢架加工完成后,应在平整地面上进行试拼;②钢架安装必须确保拱脚放在牢固的基础上,不得脱空、不得有水浸泡,安装前应将拱脚处的虚渣和杂物彻底清理干净,当拱脚基础承载力不够时,应扩大拱脚;③钢架要尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固,横、纵向连接必须到位,钢架间连接板螺栓全部上紧;④下部开挖后,钢架应及时接长、落地,施做锁脚锚杆,不得左右同时开挖;⑤钢架应垂直于隧道中线,竖向不倾斜,平面不错位、不扭曲。

(六)建设单位要充分发挥项目实施总牵头作用。严格合同管理,落实设计、施工、监理、检测等参建单位质量安全责任。实施奖优罚劣,严格信用评价,调动参建单位能动性。进行质量安全状况分析,评估隧道工程质量安全风险,强化关键工序质量检测验收程序管理,确保隧道工程质量管控到位。

5、地质描述与超前预报成果采取日常检验批验收与专题报告相结合的资料收集模式进行管理。地质工程师每天采集地质素描、进行分析和汇总,并向项目技术负责人汇报,每周进行汇总,报项目经理部工程部,同时提报监理单位核备,每两周向设计单位和建设单位提供情况说明和图件,并提供分段成果报告。

公路隧道多为地下暗挖工程,容易发生各类安全质量事故,造成人员伤亡和财产损失。因此,探讨公路隧道施工安全技术控制,对于提高公路隧道施工质量与安全,有着重要意义。

(二)推动隧道工程信息化施工。针对隧道施工的不确定性和高风险性,加强施工信息化系统建设,实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化,及时有效指导和控制施工,降低质量安全风险。配置视频系统,实行蔽工程施工可视化监控管理。建立隐蔽工程施工过程照片、影像记录资料库,确保施工过程可溯、可查。长大隧道宜配置电子门禁、有毒有害气体连续监测信息管理系统。

第三章 隧道施工质量控制

综上所述,公路隧道是一项综合性和复杂性较强的施工项目,过程中易出现诸多无法预见的问题,因此对公路隧道施工安全技术控制进行探讨,运用安全系统工程原理对施工各环节加强控制,对于提高施工安全与质量,具有十分重要的意义。

3.加强隧道施工安全管理。有针对性地编制隧道专项施工方案和应急预案,严格执行专项方案,及时组织应急演练。加强高瓦斯隧道施工管理;长大隧道和Ⅴ级及以上围岩隧道须设逃生通道。隧道内应设安全预警系统和应急逃生路线灯视引导系统,确保紧急情况下能及时用声响和安全指示灯指令人员撤离,逃生路线视、听觉指示正确有效。施工中保持空气中氧气含量在19.5%以上。岩溶、富水隧道应安装防突水伤害闸门,配足救生设施,向下坡方向掘进的隧道排水设备应充足。

2、严格控制隧道超欠挖,洞身、隧底轮廓、中线、高程应符合设计要求,围岩完整、石质坚硬时,允许岩石个别突出部分侵入衬砌不大于5cm;拱脚和墙脚以上1.0m范围内严禁欠挖。

3.2.1超欠挖洞身开挖由于操作不当,容易产生超欠挖现象,对施工安全、衬砌质量、进度和成本均造成不利影响。应对措施:①钻孔作业前,由测量人员在掌子面测出开挖界线,确定钻孔位置;②合理进行爆破设计,并根据现场围岩情况及时进行调整;③爆破工持证上岗,监督其严格按照钻爆设计进行钻孔、装药和爆破作业,对孔深、孔距、角度进行检查,并重点根据围岩实际情况控制好装药量;④出现欠挖应进行补炮或凿除处理,而允许范围内的超挖则应使用与衬砌同标号的混凝土进行回填。3.2.2塌方、冒顶隧道施工中,如果对前方地质情况探查不明,或没有根据围岩条件及时调整开挖方法和支护方式,或安全步距超标等,都会增加隧道塌方、冒顶的风险。应对措施:①针对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩和断层破碎带,按照“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”的原则组织施工,紧凑施工工序,做到稳扎稳打;②爆破后应按“先机械后人工”的顺序找顶,彻底清除工作面松动危石,并及时初喷混凝土封闭围岩,减少围岩暴露在外时间;③当出现大量涌水时,按照“先治水再施工”和“防、排、堵、截”的方针,根据水量大小、补给方式等,采取井点降水或辅助坑道排水等措施,消除涌水造成的不利影响;④将监控量测纳入到施工工序,发现围岩变形量超标,立即撤离人员或进行支护处理,防止人员伤亡事故的发生。

(十三)加大监管力度,强化监督执法。各地交通运输主管部门和质监机构要切实落实《关于进一步加强在建公路特大桥梁和特长隧道工程质量安全监管工作的通知》(厅质监字[2012]117号)要求,加强对隧道工程参建单位质保体系、管理薄弱环节的督查和实体质量抽查,加大政府监督执法力度,发现隐患和问题要果断采取强力措施,并坚决督促建设单位及时组织整改到位。

隧道爆破考核依据《隧道工程施工质量验收标准》相关规定。

3.1.1洞口偏压隧道洞口两侧土体厚度不同时,会产生偏压,处理不当容易发生隧道开裂和坍塌事故。应对措施:①对洞顶土体较薄的一侧进行填土夯实,或对土体较厚的一侧进行挖切,直至两侧土压力平衡后再进行洞口开挖;②在隧道洞顶设置挡墙防护,减轻其承担的偏压力,做到“先护后挖”;③对隧道边墙基础不稳定的,采取混凝土结构处理,增设仰拱,加厚洞口边墙尺寸,防止结构变形影响洞口稳定。3.1.2洞口开挖隧道洞口段埋深浅,围岩破碎,施工受外部环境干扰大,容易发生滑塌、坠石等事故。应对措施:①施工前先清除洞口上方周边可能滑塌的表土、山坡危石,及时施做截、排水系统和边仰坡面喷锚防护,防止地表水渗入围岩影响山体稳定,定期对边仰坡变形进行监测;②按照“零开挖、早进晚出”的原则,最大限度的少开挖山体,以保证山体稳定和原生植被;③应先支护后开挖、自上而下分层开挖、分层支护;④若洞口围岩风化破碎、有发生滑塌的可能,则应采取超前大管棚等措施,对围岩进行超前预支护或超前预加固;⑤开挖宜避开雨季、融雪期及严寒季节[1]。

(五)切实加强隧道工程主要施工工序质量安全管控。

为了更好地在施工区域内控制爆破质量,充分调动全体管理人员和作业人员参与隧道爆破质量控制的积极性,提升隧道质量管理水平和成本控制水平。根据集团公司项目经理部《工程质量管理办法》等相关规定,并结合本标段施工特点,特制定本规定。

3.1洞口段的安全质量问题及应对措施

二、强化隧道工程管理保障措施

5、隧道施工现场必须符合通风、照明、粉尘和有害气体控制等作业环境标准,,安全防护设施必须按规定配备到位。对隧道要进行专项通风设计,配足通风设备。对富水段、反坡施工段要认真做好抽排水工作,严禁洞内长时间积水。

3.4防排水的安全质量问题及应对措施

(一)推动隧道工程标准化施工。运用现代工程管理技术和方法,从强化设计、工法、施工组织、工艺流程等标准化入手,规范隧道施工主要环节质量管理行为;坚持因地制宜,推行隧道施工钢筋加工、混凝土拌合、构件预制“三集中”和衬砌模板、二衬台车“两准入”管理,提升隧道工程质量保障能力。

项目经理部根据责任分工,建立隧道工程安全日常检查制度。并建立专门的《隧道施工安全检查记录簿》。

我国幅员辽阔地质条件复杂多变,在隧道施工中,如果没有做好地质勘探和超前预报工作,不能预知掌子面前方的地质情况,则施工中易发坍塌、涌水、岩爆等安全事故。

(三)加强隧道施工超前预报和监控量测。对不良地质隧道应加强地质超前预报、动态评价预测、施工监控和质量检测,统一选择有相应能力等级的独立检测机构承担,强化数据互通、结果分析和指导施工。对岩溶、富水,瓦斯、硫化氢、二氧化碳气体逸出,穿越煤层、采空区或有断层、破碎带的,应以水平钻孔方式进行超前预报复核,异常情况须调整作业方案,强化防范措施。

第十一条 洞身开挖质量控制

隧道施工安全技术控制原则,可归纳为:保护围岩,内实外美,重视环境,三步紧跟、动态施工。保护围岩:一是少损伤围岩的固有支护能力,可通过机械开挖和控制爆破予以解决;二是通过支护、预加固等技术,增强围岩的自支护能力。内实外美:关键是做到混凝土密实、喷射混凝土密实、喷射混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。重视环境:一是内部环境,如通风集尘、防排水、降噪减震等;二是外部环境,如山岭便道、弃渣场、周边环境。三步紧跟:隧道开挖时,应做到初支紧跟、仰拱紧跟、二衬紧跟,其施工安全步距须根据围岩情况满足《公路工程施工安全技术规范》的相应要求。动态施工:隧道施工中的地质条件是不断变化的,其力学状态也是不断变化的。因此,施工中应遵循“岩变我变”的原则,结合超前地质预报和监控量测技术,探明围岩情况,确定科学的施工方法。

一、强化隧道工程技术保障措施

隧道爆破质量考核由项目经理部分管领导、工程部、安质部组成项目经理部爆破质量考核小组,负责对道爆破情况进行考核。施工队有关人员组成配合小组,协助项目经理部爆破考核小组完成现场考核工作。

3.3初期支护的安全质量问题及应对措施

(四)广泛应用隧道施工新型机械设备。建设单位应从提升工程质量保障能力出发,引导和鼓励施工单位提升隧道施工装备水平,改善施工条件、降低劳动强度、减少人为偏差。积极采用大型化、专业化隧道工程施工装备,如盾构、凿岩台车、液压自动行走衬砌台车及锚杆钻孔、混凝土喷射设备等。

1、项目经理部每月不少于一次对隧道施工进行重点检查,并将检查和处理的情况及时填写《隧道施工安全检查记录簿》。

(十四)抓好工作载体,巩固监管工作成效。各地交通运输主管部门要进一步深化混凝土工程质量通病治理、“平安工地”创建这两个载体,推动建设项目加强管理,巩固治理成效,深化创建成果,推动公路工程总体质量安全水平稳步发展。

3、专业地质人员每循环应对掌子面围岩进行详细的描述和记录,并做出掌子面地质素描图,地质工程师应对围岩进行准确判断。

1.严控开挖过程质量安全。结合隧道工程实际,科学合理地确定开挖方案,减少超欠挖和围岩过度扰动。优化钻爆设计,提升爆破效果,严禁二次爆破。严格执行炸药和雷管出入库登记制度,洞内应设置必要的安全警示标志,确保车辆和人员安全。

1、隧道安全的检查重点:设计开挖方案的实施情况、爆破控制、超前地质预报和监控量测、初期支护,二次衬砌、仰拱施工,跟进进度和施工质量、地质情况是否与设计相符、隧道的监测和通风、施工用电、火工品管理、应急预案及演练、安全员履行职责情况等。

4.规范防水和二衬施工。防水板应由下至上环状铺设,规范拼接,必要时应配备专用台车;止水带安装须规范,防止偏位、破损。合理控制二衬与掌子面间距;严格按设计进行钢筋施工,严禁偷工减料;采用整体衬砌台车和砼泵送作业;台车应配备养护喷管,洞身、洞口段砼洒水养护时间应分别不少于7天、14天,强度低于设计和规范要求严禁拆模。加宽段二衬应及时施工,必要时应配备加宽式整体衬砌台车。矮边墙与二衬应同时浇筑。

⑶仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆每循环开挖进尺不得大于3m。

2.加强隧道施工劳务管理。施工单位要选择有经验、信誉好的劳务队伍,依法签订劳务合同,加强劳务施工作业的规范化管理,强化质量自检自控,发现偷工减料、以次充好、违反质量安全强制性要求等行为要立即制止,情节严重的必须清退出场。

4、爆破质量考核奖惩规定

发布日期:2013-9-16

第二章 施工安全控制

(十一)省级交通运输主管部门要按照部《关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见》(交公路发〔2008〕116号)的要求,把工程项目落实质量责任制、实施责任登记等情况作为对建设单位实施监管、考核的重要内容,确保工程质量责任落实到人。

10、各种电气设备必须设置漏电保护、安全隔离、安全警戒设施。电线路严禁搭靠或固定在易导电的金属上。各种机械、金属设备上所有照明及易发生电击危险场所的照明和行灯应使用36v及以下安全电压;潮湿环境下行灯必须低于12v,并应有绝缘良好的手柄和护罩。

3.规范仰拱施工。仰拱施工须严格按照设计开挖到位,清除虚渣、杂物和积水。基底超挖部分须用相同等级混凝土或片石混凝土回填,不得用洞渣回填。仰拱须整断面一次浇注成型。

第九条 现场安全管理要点

(七)勘察设计单位要强化动态设计和服务质量。坚持详细勘察、精心设计,确保设计深度。针对项目及隧道工程特殊性和复杂性,强化动态设计,派驻有经验、有能力的设计代表,做好设计服务,及时进行设计调整和优化。对地质、水文条件特殊的隧道工程,应切实加强排水系统设计,保证长期排水功能。

第六条 检查的重点和处理措施

4.加强从业人员劳动保障和职业道德教育。坚持“以人为本”理念,改善施工环境,增进职业健康和安全。加强从业人员职业道德教育,使其成为工程质量安全的捍卫者,而非旁观者。

第四条 分级督办制度。

近年来,我国高速公路隧道工程建设成就显著,相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。目前,随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移, 隧道工程数量不断增多,全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座,建设任务更加艰巨,地质条件愈加复杂,工程管理难度明显增大,质量安全管理工作面临严峻挑战。

第一条 为加强隧道工程安全质量管理,明确施工安全质量责任,细化安全质量管理控制措施,有效预防安全质量事故,确保隧道工程施工安全质量,项目部特制定本办法。

第十条 洞口及缓冲结构施工质量控制

第七条 定期通报制度

第五条 日常检查制度

⑴上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距;Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。

隧道衬砌滞后距离超标:

6、对地质条件与设计变化较大、可能产生地质灾害或影响隧道施工安全的地段,断层、节理密集带,富水地段,不同岩性接触带等,所做的地质超前预报,要及时将专题预报成果交付建设单位、勘察设计单位进行动态设计。情况紧急时,要及时采取防范措施,确保施工安全。

考核办法:实行不定期检查考核制度

1、隧道洞口的边、仰坡应自上而下逐级分层开挖,并及时按照设计坡度进行一次性刷坡到位,开挖后应按照施工设计图及时施作边、仰坡加固支护,以确保边仰坡的稳定。

⑵边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。

2、项目经理部每15天对重难点隧道安全监控情况进行全面分析,并针对存在的问题,找出原因,制定措施,迅速消除安全生产不利因素;保持安全生产持续稳定。并建立隧道动态管理档案;对隧道安全实行动态监管。

1、应严格按照设计工法组织施工,开挖方法与围岩级别相匹配,施工中不得擅自改变施工工法。

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3、仰拱开挖

⑷隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距掌子面不得大于40m。

2、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级地段采用台阶法施工时,应符合以下规定

项目经理部要每月对隧道工程安全情况进行通报,主要内容为上月隧道施工安全管理存在的主要问题及解决办法、措施,下月隧道工程安全工作的重点及要求。

第二条 隧道工程安全生产管理,应贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,构建标本兼治、重在治本的长效管理机制。

第三条 隧道工程安全质量目标

2、隧道工程质量目标:洞身开挖完整,无欠挖,锚杆、小导管、管棚、钢拱架、喷射混凝土厚度、强度等符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。洞身衬砌钢筋、衬砌厚度、强度满足设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求,衬砌背后无空洞及不密实现象,衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺,整改轮廓清晰。砼接茬处无较大错台、跑模现象,表面无蜂窝麻面,内实外美。正洞和设备洞室衬砌不渗水,道床不积水,洞身范围内无湿渍。水沟流水坡面平顺,水流通畅,不积淤堵塞。泄水孔排水通畅无堵塞。洞门及附属工程符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。

第一章 总 则

第八条 超前地质预测预报

9、做好洞内交通组织。洞内运输车辆限速行驶,作业地段车速一般每小时小于10公里,严禁超车。在衬砌台车(或作业台架)作业地段应设置慢行、警示标志。中心水沟检查井要及时设置盖板或明显的警示标志。

超前地质预测预报是预防各类突发性地质灾害的有效手段,各工区必须将超前地质预测预报纳入正常施工工序,做到先探后掘,不探不掘,规避地质灾害风险。

隧道质量安全管理办法是非常重要的,办法的制定是为了能进行更好的管理保障安全,每个细节的处理都很关键。本网小编就隧道质量安全管理办法和大家说明一下。

1、各工区在隧道洞口必须配备专职安全员,专职负责施工安全监控工作,规范做好施工情况记录。隧道洞口应设置安全监控室,安排专人负责进出入洞人员的登记挂牌工作,严格执行出入洞人员登记制度。

② 二次衬砌距掌子面距离,Ⅳ级围岩不超过90m,Ⅴ级围岩超过70m。

①每月未达到进度标准的处罚10000元。

1、隧道工程安全目标:杜绝因公死亡事故、杜绝严重塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。

11、严格隧道施工安全管理,对存在以下安全隐患之一的要立即整顿:

3、项目经理部安质部建立隧道工程安全管理台账,每月不少于四次对隧道施工进行重点检查。并将检查和处理的情况及时填写《隧道施工安全检查记录簿》。

2、制定隧道超前地质预报实施性方案,成立专业地质预测预报队伍,严格按照设计地质要求实施超前地质预测预报。

2、对检查出的问题在现场填发整改通知单,做好检查记录,提出处理和整改要求,并指定专人负责追踪落实整改情况。

8、隧道施工采用的大型机械设备进场前必须检验合格,确保使用功能、安全可靠、状态良好。

3、洞内支护坚持“随挖随支护”的原则。软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护封闭位置距离掌子面不得大于40m。钢拱架架立时不得置于虚渣或松动石上,软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设垫块夯紧。

① 仰拱初支及仰拱距掌子面距离,Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩不超过40m。

4、对松散地层、浅埋地段、断层破碎带、富水及可能产生岩爆地段等不良地质地段,应采用地质预报系统、地质雷达、红外线探测仪中的一种或几种综合方法,进行综合地质预报,同时采用超前水平钻探和超前水平炮孔方法进行精确预报围岩的工程地质和水文地质条件。

6、隧道施工现场应规范配备报警、救援、逃生等设施,严格开展应急培训和演练,对作业人员进行逃生教育。

②若一个工区连续三个月进度未达到标准的,除按本条第1款处罚外,另加处罚20000元,并责令该施工队整改。

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